На заседании штаба Минприроды России рассмотрели создание единой системы сбора и утилизации отработанных автомобильных шин. Обсуждение прошло в рамках профильного направления по обращению с твёрдыми коммунальными отходами под председательством первого заместителя министра природных ресурсов и экологии Джамбулата Хатуова; участие приняли руководство ППК «Российский экологический оператор», представители регионов, бизнес-сообщества и предприятий-утилизаторов.
Проблема почти в каждом регионе
По оценке ведомства, сложности с обращением с изношенными покрышками есть практически в каждом субъекте: не хватает перерабатывающих мощностей, слабо развита инфраструктура сбора, а во многих местах до сих пор не организованы площадки и пункты приёма. Отдельно отмечено, что порядок на контейнерных площадках требует плотного взаимодействия муниципальных властей с утилизаторами.
По поручению вице-премьера Дмитрия Патрушева планируется дополнительно собрать рабочую группу с участием регионов и компаний, чтобы разобрать производственные и экономические причины, влияющие на рост объёмов утилизации.
Сколько шин образуется и кто их перерабатывает
По данным ППК РЭО, ежегодно в России образуется около 1,1 млн тонн отходов шин и резинотехнических изделий, а перерабатывают их лишь 28 предприятий суммарной мощностью 575 тыс. тонн в год. Разрыв между объёмом образующихся отходов и доступными мощностями — одна из причин, по которой часть регионов вынуждена вывозить сырьё на переработку в соседние субъекты, а это, в свою очередь, требует налаженной логистики.
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Образование отходов шин и РТИ в год | около 1,1 млн т |
| Предприятий-утилизаторов | 28 |
| Суммарная мощность утилизации | 575 тыс. т/год |
| В том числе пиролизные мощности | около 71 тыс. т/год |
Пиролиз и другие технологии переработки
Отдельное внимание на штабе уделили пиролизу — разложению шин в бескислородной среде с получением вторичного сырья, которое затем идёт, например, на топливные брикеты. Сейчас профильные пиролизные мощности в стране оцениваются примерно в 71 тыс. тонн в год; недавно экспериментальную установку такого типа запустили в Забайкальском крае. Наряду с пиролизом изношенные шины перерабатывают и механически — в резиновую крошку и порошок, у которых есть собственные направления применения.
Куда идёт вторсырьё: дорожное строительство
Одно из ключевых направлений применения продуктов переработки шин — дорожная отрасль. В тонне шин содержится порядка 700 кг резины; полученный из неё резиновый порошок используют как модификатор битума в асфальтобетоне. Такая добавка повышает эластичность вяжущего и устойчивость покрытия к колееобразованию и температурным перепадам, а срок службы дорожного полотна, по отраслевым данным, может увеличиваться в полтора-два раза.
Спрос на вторсырьё поддержан и нормативно. Распоряжением Правительства РФ от 28 августа 2024 года № 2330-р (действует с 1 января 2025 года) утверждены перечни продукции и работ, которые выполняются с обязательной долей вторичного сырья. В их числе — дорожное строительство и реконструкция автомобильных дорог, где предусмотрено применение вторичных ресурсов, включая модификаторы на основе резиновых порошков из изношенных шин.
Виатех работает в этой части рынка: предлагает оборудование для переработки утильных шин и комплексные модификаторы асфальтобетона на основе активного резинового порошка, которые повышают долговечность покрытий.
Источники: НИА «Экология»; ППК «Российский экологический оператор»; Минприроды России; распоряжение Правительства РФ от 28.08.2024 № 2330-р.
