22 июля 2026 года в главном корпусе Кемеровского государственного университета прошла отраслевая конференция «Экономика замкнутого цикла в дорожном строительстве». Три сессии, полтора десятка докладов, заказчики и производители материалов за одним столом. Собрали цифры и решения, которые в ближайшие два-три года изменят требования к материалам на асфальтобетонных заводах и стройплощадке.
Кто собрался
Конференцию открывали ректор КемГУ академик РАН Александр Просеков, заместитель губернатора Кузбасса по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Глеб Орлов, президент ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» и председатель технического комитета 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров, генеральный директор национальной ассоциации развития вторичного использования сырья «Арвис» Пётр Саньков.
Программа была разбита на три тематические сессии:
- золошлаковые материалы в дорожном строительстве;
- переработанный асфальтобетон (RAP) и резиновая крошка;
- металлургические шлаки и лабораторное обеспечение.
Состав докладчиков показателен сам по себе: ФАУ «РОСДОРНИИ», ассоциация «Р.О.С.АСФАЛЬТ», ФГАУ «НИИ «Центр экологической промышленной политики», ГК «Автодор», ОАО «АБЗ-1», ООО «ЛЛК-Интернешнл» (дорожные технологии ЛУКОЙЛ), ООО «Сибирская генерирующая компания», АО «ЭН+ Генерация», ПАО «ГМК «Норильский никель», ЕВРАЗ, СибАДИ, ИРНИТУ, КемГУ, Кузбасский центр дорожных исследований, АО «Кемеровоспецстрой», НПФ «Дорожный элемент». Тема вышла из плоскости экологической повестки в плоскость снабжения и рецептуры.
Государственная рамка: 25 % отходов в оборот к 2030 году
Указом Президента РФ от 07.05.2024 № 309 поставлена задача вовлечь к 2030 году в хозяйственный оборот не менее 25 % отходов производства и потребления в качестве вторичных ресурсов. Под эту цель уже действует пакет документов: федеральный проект «Экономика замкнутого цикла», отраслевая программа применения вторичных ресурсов в строительстве и ЖКХ на 2022–2030 годы, перечень видов работ с обязательной долей вторичных ресурсов, комплексные планы по золошлаковым отходам и фосфогипсу.
Для подрядчика важнее другое: требования дошли до проектной стадии. В актуализированном шаблоне задания на проектирование Росавтодора (№ 02-28/16576 от 16.04.2025) вторичные ресурсы и вторичное сырьё включены в изыскания строительных материалов, экономические изыскания, технико-экономическое сравнение вариантов и ведомости объёмов. Проще говоря, вопрос «применять или нет» переходит из добровольной плоскости в проектную документацию. Отдельные доклады пленарной части были посвящены именно этому — нормативной базе отрасли в части вторичных ресурсов и особенностям проектирования с их применением.
Цифры 2025 года: где применение реально выросло
Мониторинг ФАУ «РОСДОРНИИ» по федеральным казённым учреждениям и регионам, тонн:
| Материал | 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Вторичный асфальтобетон | 4 038 219 | 4 802 063 |
| Металлургический шлак | 856 486 | 3 493 563 |
| Вторичный грунт | 599 550 | 1 584 243 |
| Вторичный щебень | 17 108 | 154 772 |
| Золошлаковый материал | 760 | 7 685 |
| Вторичная ЩГПС, ЩПС, ГПС | 142 859 | 47 750 |
| Резиновый порошок в модификаторе асфальтобетона | 773 | 365 |
Картина неоднородная. Асфальтогранулят, шлаки и грунты растут; смеси ЩГПС и резиновый порошок — падают. В разрезе федеральных округов лидируют Северо-Западный (1 405,8 тыс. т), Приволжский (1 388,9 тыс. т) и Дальневосточный (946,0 тыс. т); Центральный федеральный округ — 693,5 тыс. т, Сибирский — 656,4 тыс. т.
Асфальтогранулят: программа RAP до 30 % к 2028 году
ГК «Автодор» представила программу применения переработанного асфальтобетона на 2025–2028 годы. Доля RAP в объёмах ремонта покрытий выросла с 5,5 % в 2022 году до 19 % в 2025-м (208,8 тыс. т из 1,1 млн т уложенных смесей). Целевой ориентир — 30 % к 2028 году, с последующей проработкой условий для 50 %.
В пилотных проектах RAP применяется до 20 % в нижних слоях покрытий и до 10 % в верхних. Экономический эффект по расчётам компании — до 3,5 % на тонну смеси при 10 % RAP и до 6,9 % при 20 % (исходя из повторного использования до 40 % массы фрезерованного материала и дальности перевозки 20–270 км).
Отдельно зафиксирована принципиальная позиция: асфальтобетон — не промышленный отход. RAP рассматривается как асфальтобетонная смесь, на которую оформляется паспорт с зерновым составом и содержанием битумного вяжущего по стандартным процедурам, а движение материала учитывается в рамках учётной политики балансодержателя. Под программу разработан курс дополнительного профессионального образования — от проектирования составов и входного контроля гранулята до технологии фрезерования, хранения и выпуска смеси.
Тему продолжили производственники: ОАО «АБЗ-1» разбирало интеграцию RAP в практику отечественного дорожного строительства — выгоды, барьеры и решения, ООО «ЛЛК-Интернешнл» представило дорожные технологии ЛУКОЙЛ в логике замкнутого цикла. В той же сессии обсуждали вторичное резиновое сырьё, в том числе средства организации дорожного движения на его основе.
Золошлаковые материалы: стандарт есть, спрос упирается в регионы
С 1 июля 2025 года действует ПНСТ 1003-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы золошлаковые. Классификация» (утверждён приказом Росстандарта от 21.05.2025 № 11-пнст). Он конкретизирует области применения золошлаковых материалов — от насыпи и рабочего слоя земляного полотна до компонентов вяжущих и минерального порошка — и снимает часть терминологических споров с надзорными органами. Классификации и инвентаризации золошлакоотвалов была посвящена отдельная часть сессии.
Практика в Сибири это подтверждает: технико-экономические обоснования применения золошлаковых материалов заложены в проекты Южного транзита Новосибирска (1 470 тыс. м³), Восточного обхода Новосибирска (170 тыс. м³), Северного обхода Омска (700 тыс. т), автодороги Шарап — Восточный в Кемеровской области. Материал легче традиционных грунтов — насыпная плотность около 1,2 г/см³, что снижает и стоимость перевозки, и нагрузку на основание земляного полотна. Опыт применения и исследований представили СибАДИ, «ЭН+ Генерация» и ИРНИТУ по Иркутской области, Кузбасский центр дорожных исследований и «Кемеровоспецстрой» — по Кузбассу.
Барьеры при этом остаются организационными, а не техническими: локальные ограничения по гидрогеологическим условиям, отсутствие компенсационного механизма по транспортному плечу и ограниченное число позиций с долей вторичных ресурсов в Классификаторе строительных ресурсов Минстроя и ФГИС ЦС.
Металлургические шлаки и лабораторная база
Металлургический шлак — материал с самым резким приростом за год: с 856 тыс. до 3,49 млн т. Сессия была посвящена побочной продукции горно-металлургического сегмента, включая применение в условиях Арктики, и практике металлургических комбинатов. Отдельно обсуждались возможности лабораторного обеспечения: без региональной испытательной базы вторичный материал не подтверждает характеристики, а значит, не попадает в проект — эту роль в Кузбассе берёт на себя КемГУ.
Узкое место — учёт и стабильность качества
Показательный разрыв прозвучал в докладе РОСДОРНИИ: по данным опроса федеральных заказчиков применено 577,44 т резиносодержащих модификаторов, тогда как производители сообщили о поставке 2 776,9 т. Разница почти в пять раз — это не расхождение в спросе, а отсутствие сквозного учёта материалов с долей вторичных ресурсов. Пока применение не считается, оно не отражается в статистике, а значит, не подкрепляет ни отраслевые программы, ни меры поддержки.
Требования к продукции, которые институт называет условием масштабирования, сформулированы жёстко и совпадают с логикой закупщика:
- доступность вторичного сырья относительно природных материалов;
- стабильные качественные характеристики от партии к партии;
- наличие технической документации;
- соответствие действующим стандартам;
- технико-экономическое обоснование, подготовленное поставщиком материала.
Что это значит для АБЗ и подрядчиков
Рост доли вторичных компонентов — это рост требований к рецептуре. Чем выше содержание гранулята или техногенного материала в смеси, тем критичнее становятся модифицирующие и стабилизирующие добавки: они компенсируют разброс свойств исходного сырья и удерживают проектные характеристики смеси. Одновременно растёт цена документации — стандарта организации, протоколов испытаний, расчёта дозировки под конкретный состав. Материал без бумаг в проект не заходит, каким бы дешёвым он ни был.
Виатех работает именно в этой зоне: модификаторы асфальтобетона и добавки для асфальтобетонных смесей с подтверждённой нормативной базой, подбором дозировок под рецептуру заказчика и поставкой в России, Казахстане и Узбекистане. Задачи, требующие расчёта под конкретный состав, закрывает инженерное сопровождение.
Источники: программа и материалы отраслевой конференции «Экономика замкнутого цикла в дорожном строительстве» (Кемерово, КемГУ, 22.07.2026) — доклады ФАУ «РОСДОРНИИ», ГК «Автодор», ООО «Сибирская генерирующая компания»; сообщение Министерства природных ресурсов и экологии Кузбасса от 23.07.2026; приказ Росстандарта от 21.05.2025 № 11-пнст.
